阅读以下文章，跑跑总经验最好达到20万以上，跑跑技术也最好是全会了的，对旋转工地有一定跑法知识的，否则很难看懂此文章。如经验不够，旁边最好有个1线高手指导。跑龄未满10个月的新手请自觉离开。本文章为韩计划的情圣整理。希望各位支持！

  旋转工地是跑法多变的一个图，它有很多个选飘点，但进入旋转弯时，“N2O”是固定的。无论什么跑法，最好是第1圈和第2圈的跑法都是一一对应的。此图出现失误时，一般用“双飘”、“双喷”“连喷”等补“N2O”。

  以下内容为“Hplan情圣”整理的旋转工地实战理论：

理论一：旋转工地实战中跑法选择

1.        旋转工地的跑法其实可以说成都是一样的，就是在进入旋转弯之前，要有2.8个“N2O”，过第一个旋转弯后，正好两个“N2O”。这是不可以改变的（不懂这句话的为新手，最好请高手指导来阅读此文），如果因为失误，“N2O”不够了，要及时补上，补“N2O”方法下面的文章中有说明。

2.        旋转工地的跑法多变性在于旋转弯之前的几个弯的跑法，有的弯是选飘的，在过完第2弯之后，有个角度很小的弯，那个弯在第1圈时可以选飘。如果在那飘了，等到直道之前那个弯时，就可以用加速的尾部来超车，因为是有加速的，超车是很容易的，一般高手在那都不让出内线的，在那用外线超车时，很可能把内线的高手卡在那弯上。这可是此图的经典超车点。（作者本人建议能在那飘就在那飘）

3.        第一圈的精华都在上面，下面讲第二圈：在马上就要出旋转弯的那个直道那的前一个弯，在那是选择放一或两个“N2O”，如果在那不太挤的话就要放掉两个。要是很挤的话，你要是放掉了两个，在到起点后，为了与第一圈对应（跑法不能变）就要断位，你之前就很挤了，在那断位会更挤的，断失误了就完蛋了。（作者本人建议最好在那放掉两个）

4.        在第二圈的第2弯之后的那个角度很小的弯的处理方式很多，要看在那时有几个“N2O”，根据“N2O”的多少来选择飘多少。在弯的第2圈的过法有以下几种：一 左飘个最佳化过弯. 二 左飘最佳化后在接个右飘（为了补“N2O”）. 在过完了那弯后，又有两种放“N2O”的方式，一种是与第一圈对应的在那个超车点放，一种是过完那弯就放，完了在加速尾部左连喷。（这跑法也是超车点）

5.        总结：旋转工地在旋转弯时的“N2O”为固定的，之前的弯跑法很多是选飘的，根据实战的具体情况处理好选飘，是胜负的关键。每个跑法有每个跑法的弱点，要利用好超车点来超车，抓住内线，就能在实战中取得好成绩了。

理论二：补“N2O”方法

1.        跑法性补“N2O”，就是在第2弯之后的那个角度小的弯的选飘。

2.        在旋转弯之前的弯失误了，一般用“LINK双喷”或“连喷”补“N2O”，两个弯一个“N2O”那种补法。

3.       在旋转弯失误了，那么小的旋转直角弯，一般只能用“连喷”或“双飘”来补“N2O”，把那弯硬拆成连喷一次过弯。

4.       在有个角度很叼的小弯那，就是此图最难的那弯，在那弯可能会出现失误，出弯时可能会够不上3个“N2O”，就差一点点就满了，差的太多了，就用“连飘”补上，差的不多就放一个“N2O”，在轻飘一下就够上“N2O”了。（作者建议轻飘补“N2O”）

理论三：牵引力

这是指在2到8名的车速会很快，先慢后快的跑法用好了会很有利。

理论四：多余“N2O”的处理

在旋转弯那有多余的“N2O”了，就可以选择一个直角弯轻飘过。

理论五：超车

超车有两种，一种等待前面车失误，正常的方式超车。另一种为：有时前面的高手发挥好，就是不失误，都快到终点了也不失误。那就用超车点过他，用加速硬过他。在旋转弯用加速硬超车是很难的，还要让后面的车不冲上来，使自己的车速掉的最少。

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